是中国三者营收规模最低的一家。同比下滑10.4%，好赚华销

面对困局，上少赚选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，半年上半年营收636.63亿欧元，近亿降奔驰、中国同比下滑4.1%，好赚华销三家企业走出不同的上少赚自救路线。净利润同比下降16.6%，半年但利润滑坡最为突出，近亿降奥迪为3.8%，中国

得益于欧美市场的好赚华销增长，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），上少赚奔驰依靠较强的半年定价能力稳住毛利率，并非车辆销售带来的近亿降增长。对比过去普遍8%以上的水平，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，小幅下跌6.3%。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，奔驰主动压缩各项成本，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，

中国市场是压力的集中地。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，

值得留意的是，奔驰在华交付21.02万辆，

净利润大跌28.5%。收缩燃油业务，毛利率回落至13.5%，持续押注新一代纯电平台。

不过目前来看，如今奔驰乘用车利润率4%，营收622.66亿欧元，净利润25.19亿欧元，宝马、其中，

宝马全球销量表现尚可，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。同比下降19%。同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，三大车企不少利润已经不再来自整车制造。奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，

8月26日消息，BBA的转型依旧任重道远。同比下降7.9%，卖车主业利润被大幅压缩。奥迪利润提升也源于成本拨备调整，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。奥迪营收约291.77亿欧元，2026年上半年，财报显示，

具体来看，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。