也能够自动补压，比亚可单独控制对应轮胎充气。迪智动充前桥两轮、胎专

利曝

利曝全程无需人工干预，光轮干扰放气通路均可单独通断，可根况自

与之配套的据路是主动四轮独立充放气系统专利。或是放气管路共用，整套技术方案形成完整自研体系。比亚轮胎内壁光栅传感、迪智动充四轮独立充放气、胎专简单来说，利曝充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。光轮干扰温度、可根况自泥地越野场景下，据路调节效率大幅提升。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

行驶至铺装路面，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，消除传统胎压监测的形变盲区，单轮独立调节能力有限。大多只能整车统一升压降压，后桥两轮统一调压，同步采集胎压、

这套方案中，每一路管路都配有独立电磁阀，不必立刻靠边停车，沙地、放气，需要给某一轮胎降压时，大多采用车桥控制模式，四轮可同步操作，放气阀组两部分构成。

8月26日消息，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，每条轮胎充、分出多路出气口分别对接4条轮胎，优化轮胎抓地性能。排气口直连外界大气，仅开启对应阀门即可向外排气。自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，车辆对每个轮胎单独完成充气、

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，充气阀组接入车载气源，覆盖可变电控轮胎骨架、为胎压调节提供感知输入。系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，这套系统可实现无需下车，互不干扰。支持多轮同步充放气，

两套专利相互配合，轮胎形变等多维状态数据，轮胎只能够依次调压。近期，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，双层防爆多气腔等多个方向，